ระบบที่คลุมเครือซึ่งบ่งบอกถึงความจำเป็นในการปรับปรุงให้ทันสมัย

เว้นแต่คุณจะเป็นนักบิน คุณอาจไม่เคยได้ยินคำว่า Notice to Air Missions (NOTAM) ซึ่งเป็นระบบที่เพิ่งทำให้การบินของสหรัฐฯ หยุดนิ่งเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่เหตุการณ์ 9/11 ถูกต้องกว่านั้น การขัดข้องของระบบ NOTAM ของ Federal Aviation Administration หมายความว่าไม่มีเครื่องบินลำใดสามารถออกจากทางวิ่งได้อย่างถูกกฎหมายจนกว่าระบบจะกลับมาทำงานประมวลกฎหมายสหรัฐอเมริกามาตรา 14 ส่วนที่ 91.103กล่าวเช่นนั้น

สิ่งที่คุณได้รับจากสื่อมวลชนก็คือ NOTAM เป็นระบบสำหรับเตือน

นักบินถึงอันตรายที่อาจเกิดขึ้น ณ จุดหมายปลายทางที่พวกเขากำลังจะบิน

หากคุณจินตนาการว่า NOTAM เป็นข้อความที่รวบรัด เช่น “รันเวย์ 52-S ที่สนามบิน Podunk ถูกปิดเนื่องจากมีงานปูผิวทาง” คุณจะไม่มีทางรู้ความจริงของ NOTAM ฉันไม่ได้จนกว่าฉันจะขุดเล็กน้อย

        DoD Cloud Exchange ของ Federal News Network: จากองค์กรสู่ความได้เปรียบทางยุทธวิธี — ค้นพบว่ากระทรวงกลาโหมและหน่วยบริการทางทหารมีความตั้งใจที่จะยกระดับการใช้เทคโนโลยีคลาวด์อย่างไร

ในความเป็นจริง NOTAM เป็นตัวอย่างที่ดีของเทคโนโลยีเก่าที่จำเป็นแต่เรียกร้องความทันสมัย ฉันหมายถึงระบบสมัยใหม่ใดที่ต้องใช้ซอด้วงของฐานข้อมูลและการซิงโครไนซ์สำรองด้วยตนเองเพื่อให้คนโง่หยุดการบินทั้งหมด

อุตสาหกรรมขนาดเล็กแตกหน่อเพราะไม่พอใจกับ NOTAM มีแม้กระทั่งเว็บไซต์ที่ชื่อ “Death to NOTAM” NOTAM เป็นหัวข้อของการดูหมิ่น การเยาะเย้ย และความอัปยศในกระดานสนทนาของนักบิน ซอฟต์แวร์ทั้งประเภทได้เติบโตขึ้นในเชิงพาณิชย์เพื่อวัตถุประสงค์ในการแสดง NOTAM ที่ใช้งานได้กับนักบินจริงเพื่อเรียกใช้กำลังบินขึ้นและดึงแท่งกลับ

โดยบัญชีของ FAA เอง NOTAM ลงวันที่ในปี 1947

 ดูเหมือนว่าจะยังคงใช้สัญกรณ์จากยุคโทรเลข ก่อนการกำหนดมาตรฐาน ASCII หรือรหัสมาตรฐานอเมริกันสำหรับการแลกเปลี่ยนข้อมูลในปี 1963

และในความเป็นจริง FAA มีแผนปรับปรุง NOTAM ให้ทันสมัย ที่หน้าเว็บที่ไม่ระบุวันที่ หน่วยงานระบุว่า “FAA กำลังปรับปรุงระบบ NOTAM ให้ทันสมัยเพื่อปรับปรุงการส่งข้อมูลสำคัญด้านความปลอดภัยให้กับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียด้านการบิน” หน่วยงานยังกล่าวอีกว่า “การเผยแพร่ NOTAMs ในรูปแบบดิจิทัลช่วยให้นักพัฒนาเครื่องมือวางแผนการบินสามารถแปลง NOTAM เป็นภาษาธรรมดาและแสดงภาพบนแผนภูมิและแผนที่ได้ง่ายขึ้น ซึ่งส่งผลให้นักบินสามารถค้นหาข้อมูลที่พวกเขาต้องการได้ง่ายขึ้น ความต้องการ.” NOTAM ยังมีอินเทอร์เฟซการเขียนโปรแกรมแอปพลิเคชันของตัวเอง

แต่เป็นการปรับปรุงพื้นฐานให้ทันสมัยอย่างแท้จริงซึ่งรับรู้ถึงการประมวลผลแบบกราฟิกที่โฮสต์บนคลาวด์ กระจาย ในลักษณะเดียวกับที่ การขนส่งทางอากาศยุคหน้าที่มีอายุการใช้งานยาวนานย้ายออกจากเรดาร์ยุค 1950 หรือไม่?

การกลับไปกลับมาเกี่ยวกับ NOTAM ดูเหมือนจะมุ่งเน้นไปที่ปัญหาสามประการ

หนึ่ง ตัวละครตั้งค่าเอง ซึ่งแสดง NOTAM ในตัวพิมพ์ใหญ่ทั้งหมด สิ่งนี้รวมกับคำและคำย่อที่ดูเหมือนไม่มีที่สิ้นสุด ทั้งหมดนี้มาผ่านการแสดงผลหรืองานพิมพ์แบบเว้นระยะเดียว ตามที่ FAA อธิบาย เรดาร์ที่ไม่ได้ใช้งานจะถูกประกาศในลักษณะนี้: !IAD MM.NNN IAD SCV SMR  U /S YY06082230-YY06302200 แม้ฉันสามารถบอกได้ว่าพวกเขากำลังพูดถึงสนามบินนานาชาติ Dulles และมีช่วงวันที่และเวลาอยู่ใน NOTAM แต่ในปี 2566 จะต้องมีวิธีที่ดีกว่าในการสื่อสารข้อมูลดังกล่าว

เหตุใดเมื่อการสื่อสารมีความสำคัญมาก คำว่า “ปิด” ยังคงต้องย่อเป็น “CLSD” หรือ “เปิด” เป็น OPN ใช่หรือไม่

สอง NOTAMs สำหรับเที่ยวบินหนึ่ง ๆ มีข้อมูลเล็กน้อยมากมายที่ไม่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยของเที่ยวบินนั้น ๆ ในฟอรัม นักบินพูดติดตลกเกี่ยวกับ NOTAM ที่พูดถึงร่องขนาด 1 นิ้วที่ด้านข้างของทางขับ ป้ายที่ไม่ได้มาตรฐานข้างทางวิ่ง ฝูงนกน่าจะหายไปอีกหลายชั่วโมงต่อมา

เมื่อถูกถามว่าเขาอ่าน NOTAM สำหรับเที่ยวบินหรือไม่ นักบินคนหนึ่งตอบว่า “โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไฟทางขับที่สามบนทางขับ G ดับลง ฉันจะนำทางอย่างไร”

อีกคนหนึ่งกล่าวว่า “ฉันอ่านผ่าน ๆ และพยายามหาสิ่งสำคัญ” อีกคนพูดขึ้นว่า “โอ้— รันเวย์ทั้งหมดในไมอามีปิดหมดแล้วเหรอ! อย่ารอช้า นั่นคือเวลา 01.00 น. ของวันที่ 29 มิถุนายน ไม่เป็นไร”

credit: genericcialis-lowest-price.com
TheCancerTreatmentsBlog.com
artematicaproducciones.com
BlogLeonardo.com
NexusPheromones-Blog.com
playbob.net
WorldsLargestLivingLogo.com
fathersday2014s.com
impec-france.com
worldofdekaron.com